Les tramsde Suisse,1862 →

Après une croissance rapide, le réseau genevois devient au début du XXe siècle l'un des plus étendus d'Europe, avec des lignes rayonnant jusque dans la campagne et en France voisine. La concurrence de l'automobile et du bus entraîne des fermetures successives : en 1969, seule la ligne 12 (Carouge – Moillesulaz) subsiste. Les Transports publics genevois relancent le tram à partir des années 1990, avec de nouvelles lignes vers les quartiers et, depuis 2019, jusqu'à Annemasse.

La ligne assurait la correspondance entre le chef-lieu, la gare de la ligne du Gothard et le port de Brunnen, où accostaient les bateaux du lac. Ce fonds reprend les notes de l'ancien répertoire « rm-d » de ce site consacré au matériel roulant suisse. Comme de nombreux petits réseaux, la ligne disparaît au début des années 1960 au profit de la route.

Les tramways lausannois structurent l'agglomération pendant près de soixante-dix ans avant d'être remplacés par les trolleybus et les bus au milieu des années 1960. Le rail revient ensuite sous une autre forme : le métro m1 (1991), puis le métro m2 (2008), l'un des métros les plus pentus du monde.

Le réseau relie la gare, le centre et les quartiers en développement comme Pérolles. En 1899 s'ouvre le funiculaire Neuveville – Saint-Pierre, mû par le poids des eaux usées de la ville, toujours en service. Les Tramways de Fribourg deviennent plus tard une composante des Transports publics fribourgeois.